Как правильно устанавливать и настраивать ДУТ

В этом выпуске мы расскажем о том, как правильно устанавливать датчики уровня топлива, и какие проблемы могут возникнуть после неправильной установки.

Смотрите видео, или читайте статью ниже.

Изготовители датчиков уровня топлива указывают погрешность измерения 1% от уровня топлива. Но фактически при пересчете в литры это погрешность увеличивается и колеблется от 1% до 20%. А иногда система вообще не реагирует на сливы!

Точность показаний зависит от того как установили и настроили датчик.

Шаг первый: датчик нужно правильно установить.

При колебании топлива в баке движущейся машины неправильно установленный датчик будет показывать разный уровень топлива в зависимости от наклона бака.

Это вызывает ложные сливы или заправки. Что бы минимизировать влияние колебаний нужно установить датчик в геометрический центр. Но бывают баки со сложной геометрией. В таких случаях устанавливается несколько датчиков и их показания учитываются в комплексе.

Шаг второй: датчик нужно откалибровать.

После установки датчика важно его правильно настроить. Датчику нужно задать объем бака по всей длине измерительной трубки. Объем бака машины никогда не совпадает с заявленными в техпаспорте. Более того, на двух с виду одинаковых машин, объем баков будет отличаться.

Как правильно измерить объем бака? Нужно проводить его тарировку. Сделать это можно быстро, а можно правильно.
Единственный точный метод тарировки, это пролив бака до горловины специальными сосудами - мерниками!

Мерник

Мерник - это сертифицированный измерительный прибор, который гарантированно соответствует заявленному объему. При тарировании в специальной программе объем бака привязывается к контрольным точкам.. Таких точек должно быть не менее 20. Этот расчет называется тарировочная таблица.

Правильная тарировка мерниками - это долго, нудно и тяжело. Поэтому большинство монтажников используют другие, более простые способы. Перечислим их от более-менее годных до совершенно недопустимых:

• Тарировка насосом с счетчиком. Любим многими монтажниками за быстроту. Риск заключается в том, что счетчики могут искажать объем залитого топлива, постоянно недоливая или переливая нужный объем. Счетчики очень капризны при эксплуатации, часто выходят из строя и у них постоянно сбивается поверка.
• Тарировка канистрами или ведрами. Объем конкретной канистры сильно отличается от заявленного объема, т.к. не является средством измерения.
• Тарирование с менее, чем 20 контрольными точками. Многие монтажники ленятся делать достаточное кол-во проливов и делают их значительно меньше. Этот метод сильно увеличивает погрешность.
• И самый распространенный - когда тарировочная таблица просто рисуется без фактической тарировки. Монтажник примерно знает объем бака и подгоняет нужные значения. Это самый недопустимый метод.

Но как избежать халтуры при выполнении работ и удостовериться в точности настройки датчика?

После проведения тарировки требуйте обязательно осуществить контрольную заправку или слив!

Как это делается? Нужно взять мерник и слить в него топливо с бака, или заправить. Потом посмотреть какое значение отразилась в программе. Если тарировка сделана правильно, данные должны совпасть в пределах допустимой погрешности.

Ключевые моменты:

1) Для точного измерения уровня топлива нужно использовать мерники.

2) Нужно делать не менее 20 проливов.

3) Тарировочная таблица каждой машины индивидуальна и никогда не совпадает с другой.

4) Цифровые датчики Omnicomm имеют черную крышку.

5) После проведения монтажа нужно делать контрольную заправку или слив.

Сакен Тургумбаев
Директор компании Fleetbook