Все системы мониторинга транспорта состоят из 3-х основных элементов:

1. GPS трекер
2. Датчик уровня топлива
3. Сервер

Датчик устанавливается в бак, а GPS трекер в кабину. Трекер получает информацию от встроенного GPS модуля, датчика уровня топлива и штатного оборудования транспортного средства и передаёт её на сервер посредством сотовой связи. Если техника работает в зоне, где нет покрытия сотовой связи, можно наладить передачу данных через Wi-Fi. Клиент получает данные с сервера с помощью клиентского приложения.

Датчики уровня топлива

Отраслевым стандартом в области контроля топлива является датчик уровня топлива. Данный тип датчиков получил всеобщее признание за счет ряда преимуществ:

• Датчик не вмешивается в работу топливной системы
• Датчик позволяет измерять все виды топлива

Датчики позволяют регистрировать заправки, сливы и фактический расход топлива. Они подбираются по кол-ву и размерам баков.

Для измерения топлива в больших емкостях, где есть повышенные требования по взрывозащите, нужно использовать специальные взрывозащищенные датчики. Обычные датчики использовать категорически запрещено!

Более подробно об датчиках уровня топлива и особенностях их эксплуатации Вы можете ознакомиться в статьях и видеороликах, посвященных этой теме.

GPS трекер

Все трекеры позволяют определять маршрут, пробег и скорость. Но для получения большей информации нужно изучать возможности конкретной модели. Перечислим наиболее востребованные функции:

1. Контроль расхода топлива
2. Нагрузка двигателя и м/ч
3. Контроль навесного оборудования
4. Идентификация водителя
5. Подключение бортового компьютера

Если конкретная модель терминала не поддерживает необходимые функции, Вы не сможете в программном обеспечении получать нужную Вам информацию!

Более подробно об GPS трекерах Вы можете ознакомиться в статьях и видеороликах, посвященных этой теме.

Сервер

Данные полученные от терминалов хранятся на сервере. Размещение сервера возможно организовать локально у клиента или в облаке у производителя системы. При работе с облачным сервером, клиент имеет возможность получать данные с любого устройства где есть интернет. Облачный сервер имеет ряд преимуществ. Заказчику не надо закупать дорогостоящее оборудование и нести ответственность за бесперебойность работы программного обеспечения. Надёжность и скорость облачного сервера выше чем у локального.

В нашем интернет магазине представлен широкий ассортимент GPS оборудования и датчиков уровня топлива по выгодным ценам.

Наша служба сервиса имеет широкую сеть сервисных центров и может осуществить работы любой сложности в кратчайшие сроки. Все работы проводятся сертифицированными специалистами строго по регламенту заводов изготовителей.

Fleetbook предлагает выгодные тарифы хостинга специализированного ПО. При оплате годовой подписки экономия до 40%.

Многие компаний, которые предлагают услуги мониторинга транспорта, обещают сократить расходы на 20% -30%, а то и более.

На наш взгляд такие заявления безответственны и не соответствуют действительности. На самом деле, буквально датчики уровня топлива никак не влияют на расход топлива. Он какой есть такой и будет вне зависимости от того, установили ли Вы датчик топлива или нет. Другое дело, что возможно имеет место быть злоупотребления, но огульно записывать всех водителей и механиков в воры некорректно. В нашей более 10-летней практике было не мало примеров того, как после установки систем GPS списанное топливо на 100% соответствовало фактическому расходу топлива.

Означает ли это, что применение датчиков уровня топлива лишено смысла?

Нет. Дело в том, что с помощью датчиков уровня топлива и систем мониторинга транспорта можно осуществлять проверку достоверности заполнения путевых листов. Если на предприятии осуществляются махинации с топливом, для «отмывания» украденного топлива завышают фактический объем работ (пробег, м/ч, ходки и т.д.) Система мониторинга транспорта дополняет путевые листы и позволяет осуществлять контроль топлива прозрачно и без «человеческого» фактора. То есть GPS система выступает в роли «палки» и «надсмотрщика», который не позволяет искажать фактический объем расхода топлива в путевых листах.

Контроль топлива с помощью систем мониторинга транспорта - это мощный инструмент оптимизации расходов. Но его эффективное применение возможно только в случае интеграции системы GPS в управленческий учет компании. Наша компания с радостью поможет всем желающим наладить эффективный контроль топлива.

В нашем интернет магазине представлен широкий ассортимент GPS оборудования и датчиков уровня топлива по выгодным ценам.

Наша служба сервиса имеет широкую сеть сервисных центров и может осуществить работы любой сложности в кратчайшие сроки. Все работы проводятся сертифицированными специалистами строго по регламенту заводов изготовителей.

Fleetbook предлагает выгодные тарифы хостинга специализированного ПО. При оплате годовой подписки экономия до 40%.

GPS мониторинг – это инструмент по повышению эффективности эксплуатации транспорта и сокращению издержек. Но многие предприятия после покупки дорогостоящего оборудования сталкиваются с трудностями. Об этом предпочитают не говорить продавцы во время презентаций, но это реальная проблема.

Мы подготовили список наиболее распространенных проблем, с описанием причин возникновения и их решением.

1. Оборудование часто выходит из строя.

Причина:
На рынке GPS мониторинга среди производителей железа происходит жесткая конкуренция. Поэтому в целом качество железа из года в года растет в среднем у всех производителей. Но производители выпускают огромное количество решений под конкретные условия эксплуатации. И если их нарушить, оборудование выйдет из строя. Например, терминал расcчитан на легковой автомобиль. А его устанавливают на карьерный самосвал. На самосвале такой терминал долго не проработает.

Решение:
Оборудование нужно подбирать под конкретные условия эксплуатации. О том, как правильно выбирать GPS трекер, есть отдельная статья и видео в нашем блоге.

2. Система выдает недостоверные данные.

Причина:
Ряд параметров работы машины необходимо правильно подключать и настраивать в GPS системе. В первую очередь это касается расхода топлива и времени работы двигателя. Человек, который не обладает соответствующими навыками и специальным инвентарем, просто не сможет этого сделать. К сожалению, зачастую отсутствует элементарный контроль за качеством проведения работ монтажником со стороны Исполнителя.

Решение:
Доверить монтаж системы лучше обученному сертифицированному специалисту. После проведения работ нужно обязательно осуществлять контрольные замеры. Про то, как правильно подключать и настраивать ДУТ, есть отдельная статья и видео в нашем блоге.

3. Отсутствие сервиса.

Причина:
Многие Заказчики не задумываются о том, что система GPS требует к себе сервисного обслуживания. И когда сервис требуется, Исполнитель зачастую не может оперативно решить проблему. Основная причина этой проблемы кроется в том, что большая часть операторов услуг GPS систем в Казахстане не имеют собственный штат сервисных специалистов, и нанимают подрядчиков. Подрядчики не любят осуществлять сервис. Так же имеет значение, наличие или отсутствие соответствующей инфраструктуры: сервисные автомобили, склады ЗИП, техподдержка.

Решение:
При выборе Исполнителя обращайте внимание на их ресурсы. Достаточно ли специалистов в штате? Есть ли сервисный центр в Вашем городе. Есть ли техподдержка и т.д.

4. Сотрудники не умеют применять GPS систему на практике.

Причина:
Данные программного обеспечения не интегрированы в управленческий учет Компании. Зачастую программой пользуется один сотрудник. Например, механик знает об злоупотреблениях со стороны водителей, но не информирует свое руководство и смежные службы. В итоге фактический расход топлива один, а объем списаний другой.

Решение:
Надо обучить пользоваться системой все службы, так или иначе связанные с транспортом: диспетчеров, логистов, бухгалтерию, службу безопасности и т.д. Данные GPS системы можно интегрировать в ERP систему Заказчика, в том числе в программу 1С.

О том, как правильно внедрять систему GPS на предприятии есть отдельная статья и видео в нашем блоге.

5. Саботаж работы системы GPS персоналом.

Причина:
На злоупотреблениях, связанных с автотранспортом, как правило повязано большое количество людей. И после оснащения машин GPS оборудования они всячески пытаются дискредитировать работу системы. Первая реакция - это отрицание достоверности данных. Система показывает слив? Его не было! Пробег ниже чем по путевому листу? Врет Ваш GPS мониторинг!

Решение:
Нужно обладать политической волей! Правда в том, что к сожалению, нельзя эффективно вести борьбу с издержками и при этом быть для всех хорошим. Внедрение систем мониторинга транспорта на какое-то время выводит компанию из зоны комфорта. Часть персонала уходит или их вынуждены уволить. Нужно пересматривать сложившиеся бизнес-процессы. От чего-то отказываться, что-то внедрять. Нужно учиться чему-то новому. Но если компания и ее руководители преодолевают этот сложный момент, тогда эффективность работы автотранспорта выходит на новый уровень.

В нашем интернет магазине представлен широкий ассортимент GPS оборудования и датчиков уровня топлива по выгодным ценам.

Наша служба сервиса имеет широкую сеть сервисных центров и может осуществить работы любой сложности в кратчайшие сроки. Все работы проводятся сертифицированными специалистами строго по регламенту заводов изготовителей.

Fleetbook предлагает выгодные тарифы хостинга специализированного ПО. При оплате годовой подписки экономия до 40%.

При движении техники топливо в баке сильно колышется. Любое, резкое изменение уровня топлива система GPS понимает либо как заправку, либо как слив. Из-за этого в системе может отражаться «ложный» слив, которого фактически не было. Правильное подключение датчиков сильно уменьшает риск появления «ложных» сливов. Но не исключает их полностью.

Как бороться с ложными сливами?

Производители систем мониторинга транспорта предусмотрели такую настройку как порог слива. В пределах заявленного порога сливы не регистрируются.

После установки датчика порог слива выставляют в пределах средней амплитуды колыхания топлива конкретного транспортного средства. Но применять эту настройку нужно очень аккуратно, т.к. в пределах порога настоящие сливы также не будут регистрироваться. Кроме того, недобросовестные монтажники специально выставляют высокий порог, чтобы скрыть дефекты установки и настройки датчиков.

Если вы эксплуатируете датчики уровня топлива и у Вас вообще не бывает сливов, не спешите радоваться. Скорее всего у Вас завышен порог, и вы, вместе с ложными не видите и фактические сливы.

Наличие некоторого количества «ложных» сливов - это нормальный режим работы любой GPS системы с подключенным датчиком уровня топлива. Завышение порога сливов не является решением проблемы исключения ложных сливов.

Как отличить «ложный» слив от «настоящего»?

Для выявления «ложных» сливов нужно правильно настраивать и анализировать топливную аналитику в программном обеспечении. Топливная аналитика включает в себя следующие параметры работы техники:

• Уровень и объем топлива
• Скорость
• Обороты двигателя

Если топливная аналитика настроена правильно, оператор GPS систем имеет возможность анализировать каждый слив индивидуально и определять ложный он или фактический. Например, система показывает слив, но в момент слива мы видим, что техника находится в движении. Значит этот слив «ложный».

Чтобы успешно эксплуатировать систему мониторинга транспорта, нужно выполнить 2 условия:

• GPS Систему нужно правильно настроить.
• Нужно иметь обученного специалиста, который будет заниматься анализом данных в программе.

Fleetbook уделяет большое внимание обучению пользования системой сотрудников Заказчика. Обучение можно проводить онлайн и с выездом к Заказчику.

В нашем интернет магазине представлен широкий ассортимент GPS оборудования и датчиков уровня топлива по выгодным ценам.

Наша служба сервиса имеет широкую сеть сервисных центров и может осуществить работы любой сложности в кратчайшие сроки. Все работы проводятся сертифицированными специалистами строго по регламенту заводов изготовителей.

Fleetbook предлагает выгодные тарифы хостинга специализированного ПО. При оплате годовой подписки экономия до 40%.

Да, если на это есть техническая возможность. Нужно чтобы терминалы имели открытый протокол. Вы можете предоставить нам перечень имеющегося у Вас оборудования, и наши специалисты сообщат можем ли мы это оборудование взять на обслуживание или нет.

Более подробно об условиях перехода на обслуживание в Нашу Компанию Вы можете получить в соответствующем разделе сайта.