Ошибка №1. Размытые цели внедрения GPS-системы
Самая распространенная ошибка — покупка GPS-системы без четкого понимания, какие задачи она должна решать.
Некоторые заказчики думают, что все GPS-трекеры одинаковые и дают одинаковые данные. Это не так.
Да, базовый функционал у большинства систем похожий:
- местоположение;
- маршрут;
- пробег;
- скорость.
Но если вам нужны дополнительные параметры, например:
- моточасы;
- обороты двигателя;
- данные с CAN-шины;
- работа навесного оборудования;
- контроль топлива;
- температура и другие показатели,
то оборудование должно поддерживать эти функции.
Очень часто происходит следующая ситуация: клиент покупает систему, начинает пользоваться,
а потом хочет добавить новый функционал, но оказывается, что установленный трекер этого не поддерживает.
В результате оборудование приходится менять, а это лишние расходы.
Вывод: сначала нужно определить задачи, а уже потом подбирать оборудование.
Ошибка №2. Завышенные ожидания от системы
Некоторые компании думают, что достаточно просто установить GPS-оборудование, и расходы автоматически снизятся,
водители начнут работать лучше, а производительность вырастет сама по себе.
На практике GPS-система — это инструмент, и этим инструментом нужно пользоваться.
Очень важно сразу понять:
- кто будет работать в системе;
- кто будет анализировать данные;
- кто будет реагировать на нарушения;
- как GPS будет встроен в бизнес-процессы компании.
Если системой никто не занимается, происходит стандартная ситуация:
- Установили систему.
- Месяц никто не заходил.
- Через два месяца зашли — ничего не понятно.
- Данные не анализируются.
- Система «не работает».
На самом деле система работает, просто ей никто не пользуется.
Если парк техники большой, желательно, чтобы системой занимался диспетчер, логист, механик
или отдельный сотрудник. И работать с данными нужно ежедневно, а не раз в месяц.
Отдельная проблема — ложные сливы топлива
Это очень важный момент, о котором многие поставщики оборудования не любят говорить.
Датчик уровня топлива фиксирует любое резкое изменение уровня топлива.
Это может быть:
- реальный слив;
- заправка;
- тряска;
- наклон машины;
- движение по неровной дороге.
Поэтому система иногда показывает так называемые ложные сливы.
Это нормально и это часть технологии. Задача оператора — анализировать каждый слив и определять,
настоящий он или ложный.
Некоторые компании настраивают систему так, чтобы ложные сливы не показывались.
Но тогда система может не показать и реальные сливы.
Поэтому правильный подход — не скрывать ложные сливы, а анализировать события.
Ошибка №3. Игнорирование сервиса
Многие заказчики думают, что после установки система будет работать сама по себе и никакого обслуживания не потребуется.
На практике сервис — это обязательная часть эксплуатации GPS-системы.
Каким бывает сервис
Обычно сервис делится на два типа:
- плановый;
- срочный.
Плановый сервис
Особенно важен, если используются датчики уровня топлива. Это измерительное оборудование,
которое нужно периодически проверять, калибровать и обслуживать.
Со временем погрешность растет, и требуется перекалибровка.
Срочный сервис
Возникает из-за:
- повреждения антенны;
- проблем с питанием;
- замены генератора;
- обрыва проводов;
- разрядки или проблем с SIM-картой;
- штатных поломок техники.
В среднем рекомендуется закладывать примерно 10% от стоимости оборудования в год на сервис.
Ошибка №4. Выбор подрядчика без сервиса в регионе
Очень распространенная ситуация — компания выбирает подрядчика из другого города или региона,
потому что там дешевле, лучше презентация или красивее продают.
Но проблема в том, что GPS-система — это не разовая покупка, а долгосрочная услуга с обязательным сервисом.
Если подрядчик находится далеко:
- долго ждать выезда специалистов;
- сервис будет дороже;
- проблемы будут решаться медленнее;
- система со временем может перестать работать эффективно.
Особенно это критично, если техника работает:
- на месторождениях;
- на карьерах;
- в полях;
- в удаленных районах.
В таких случаях у подрядчика должен быть мобильный сервис.
Ошибка №5. Так называемое «мобильное рабство»
На рынке GPS-мониторинга есть две основные модели работы.
Открытые решения
- трекер можно перенастроить;
- датчики можно подключать к разным терминалам;
- можно менять платформу;
- можно менять интегратора.
Закрытые решения
- оборудование работает только с одним сервером;
- датчики работают только с конкретным терминалом;
- обслуживать систему может только одна компания.
Если вас перестал устраивать сервис, цена или качество обслуживания,
вы не сможете просто перейти к другой компании. Придется менять всю систему заново.
Поэтому лучше выбирать:
- распространенное оборудование;
- популярные платформы;
- системы с широкой дистрибьюцией;
- решения, которые поддерживают разные интеграторы.
Логика здесь примерно такая же, как с бухгалтерскими программами:
большинство компаний выбирают 1С именно потому, что специалистов по ней можно найти почти в любом городе.
С GPS-системами действует тот же принцип.
Итоги и рекомендации
Подведем итог и сформулируем основные рекомендации при покупке GPS-системы:
- Четко определите цели. Что именно вы хотите контролировать: топливо, маршруты, моточасы, работу оборудования и т.д.
- Определите ответственного. Без человека, который анализирует данные, система не принесет результата.
- Анализируйте данные, а не просто смотрите на карту. Особенно важно проверять события сливов топлива.
- Учитывайте сервис. Закладывайте примерно 10% стоимости оборудования на обслуживание.
- Выбирайте подрядчика, у которого есть сервис в вашем регионе.
- Старайтесь выбирать распространенные решения. Это снижает риск зависимости от одной компании.
Главный вывод
GPS-мониторинг — это не просто оборудование, а инструмент управления транспортом.
И эффективность системы зависит не столько от трекеров и датчиков,
сколько от того, как компания использует эту систему внутри своих бизнес-процессов.